モデル概要
東洋工業（現マツダ）は1963年に同社初のロータリーエンジンを発表。エンジン開発とともに先進的な新型車を立案する。そして1967年、マツダ・コスモスポーツ（以下、コスモスポーツ）が誕生する。ブランド名のMAZDAはゾロアスター教の光明神Ahura Mazdā（アウラ・マツダ）にヒントを得た造語で、海外進出をにらみ考案された経緯をもつ。デザインは日本の工業デザイナーとして活躍しR360クーペなどを生み出した小杉二郎の下で経験を積んだ社内デザイナーの小林平治。「売り出すつもりのないイメージカーだから思い切ったデザインのスポーツカーに設計してくれ」というトップダウンの下、デザインチームは大胆な造形を創り出す。斬新なデザインと相まって新聞に全面広告をうつなどセンセーショナルなデビューを飾るコスモスポーツに対し、これに反応したのがトヨタだった。これに対抗するカタチで翌日の新聞には2000GT の全面広告が掲載されたのだった。余談だが2000GTをデザインしたのは野崎喩だが、そのマイナーチェンジを手掛けたのは東洋工業退社後の小林である。ロータリーエンジンの開発と、そのコンパクトさを活かしたデザインは決して一人の手柄ではないのだろうが、多くの才能と努力が結実したことだけは事実と言えよう。

個体概要
マツダ・コスモスポーツは1967年5月にデビュー。翌1968年7月にマイナーチェンジが行われ自慢のロータリーエンジンは最高出力110ps（L10A）から128ps（L10B）へとパワーアップ。MTは4速から5速となり、ディメンションも見直されホイールベースは2200㎜から2350㎜に伸ばされた。最終モデルは1972年式となるが当個体は1971年式のいわゆる後期型。正確なレストア時期は不明だが、ボディカラーはオリジナルのホワイト。内装のテキスタイルも変更なくオリジナルを堅持する。登録済み車両で撮影時には平成29年9月まで車検が付いていた。ちなみにこの時点でオールドボーイにはこの車両を含めコスモスポーツを3台ストック。クラシックカーで同型車を見比べる事ができるケースは稀であり、コスモスポーツに惚れ込んだエンスージアストは目を養う意味でも一度訪ねることをおすすめしたい。ちなみに、この後期型が「帰ってきたウルトラマン」に登場する「マットビハイクル」のベース車両。またスペックは異なるがコスモスポーツは1968年にMAZDA110Sの名でマラトン・デ・ラ・ルート84時間耐久レース（ニュルブルクリンクにて開催）に参戦。ポルシェやランチアを追い回し、最終的に4位入賞を果たし存在能力の高さを示した。

About this model
In 1963, Toyo Kogyo (now Mazda) unveiled its first rotary engine. Alongside the engine development, the company came up with a design for a completely new style of car. In 1967, the Mazda Cosmo Sport was born. The name Mazda in the brand was inspired by Ahura Mazda, the name of a god in Zoroastrianism, and was coined with an eye toward exporting to the global market. The design was created by in-house designer Heiji Kobayashi, who had gained experienced under Jiro Kosugi, an industrial designer in Japan who had designed the R360. The design team was told from those at the top that this was to be a concept car not meant for sale, so they could go wild with a sports car design. As a result, they produced a bold design. The novel design, along with full-page newspaper ads, helped the Cosmo Sport make a sensational debut. Competing with this was Toyota, whose counterattack took the form of a full-page ad the following day for the 2000GT. This may be beside the point, but the person who designed the 2000GT was Satoru Nozaki. Kobayashi would later be involved in making minor changes to the model after he left Toyo Kogo. The development of the rotary engine and the design that made the most of its compact size were surely not the work of one hand, but the result of numerous talents and much hard work.

About this vehicle
The Mazda Cosmo Sport debuted in May 1967. In July 1968, minor changes were made: the rotary engine, the company’s pride and joy, had its max output beefed up from 110ps (L10A) to 128ps (l10B). The manual transmission went from a 4-speed to a 5-speed, and the wheelbase was extended from 2200mm to 2350mm. The final model year was 1972, but this vehicle, a 1971, is one of the so-called late models. The exact time of its restoration is unclear, but the body color is the original white. The original interior textiles were also retained. Registration is complete, and as of the time of photographing, its vehicle inspection was valid until September. At this point in time, Old Boy has three Cosmo Sports in stock, including this one. It’s rare to be able to compare multiple classic cars of the same model, and for enthusiasts who really love the Cosmo Sport, we would really like to invite you to come feast your eyes on these cars. As a side note, this late model appeared in “Return of Ultraman” as the base for the MAT Vehicle. The specs are different, but the Cosmo Sport also entered the 1968 Marathon de la Route 84-hour endurance race (held in Nurburgring) under the name Mazda 110S. It passed Porsche and Lancia cars, and ended up finishing 4th, significantly boosting its profile.

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PHOTO｜KOSUKE ARAI
TEXT｜SEIICHI NORISHIGE
PUBLISHED｜2017
SOURCE｜CLASSIX VOL.01

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