2025年のSCORE BAJA1000(スコアー・バハ1000)は、メキシコ・バハ・カリフォルニア半島を舞台に開催され、今回で第58回を迎えた。今年は半島北部のエンセナダを起点としたシングルループ形式で実施されたが、降雨による一部ルートの短縮・変更や、伝統の「ウォッシュ」セクションの復活など、環境条件にも大きな注目が集まった。世界中から集まったエントラントがそれぞれのカテゴリーでしのぎを削り、今回もまた過酷な自然と対峙する姿が各地で観客を魅了した。

今年のBAJA1000は、ある意味で非常にバラエティに富んだイベントとなった。

数字で比較すると、4輪部門のエントリー台数は2024年が183台（うち36時間の制限時間内に完走したのは112台、完走率約61％）、2025年は168台（同94台、同55％）（※編集部注：2025年は11月16日現在の暫定結果）。

身体的により過酷な2輪部門では、2024年が101台（同65台、同64％）、2025年は67台（同37台、同55％）だ。

2025年のエントリー総数は約250台。アメリカ36州と21か国から、過酷な戦いに挑む挑戦者たちが集まった。

▲#766 Ford Brnco RaptorはStock Mid Size Classで優勝を果たした。

BAJA1000のコースレイアウトには2種類があり、「ペニンシュラ（Peninsula）」または「ポイント・トゥ・ポイント（Point-to-Point）」と呼ばれるレイアウトと、「シングルループ（Single Loop）」と呼ばれるレイアウトが変則的に採用されている。前者はスタートとゴールが異なるレイアウトで、バハ・カリフォルニア半島を縦走する。一方の後者は、スタートとゴールが同じ場所となり、半島をぐるっと回ってスタート地点に戻ってくる形式だ。

2025年は前年同様に、北部のエンセナダ（Ensenada）をスタートして半島西岸を南下、チャパラ（Chapala）の手前で折り返し、東岸を北上してエンセナダに戻るコースが採用された。このレイアウトは2024年と酷似しており、今年の設定距離も前年同様の864.13mi（約1,390.68km）だった。なお、スポーツマンクラスでは一部コースをショートカットし、合計731.61mi（約1,177.41km）で競われた。※BAJA 1000コース図

▲6年ぶりに復活した“THE WASH”。川底に土を盛って作られた特設コースだ。

2輪と4輪の混走を避けるため、レースは2輪部門が先行する形で、現地時間11月14日（金）の深夜0時にエンセナダをスタート。4輪部門は同日朝9時に、花形クラスである「トロフィートラック（Trophy Truck）」から順次スタートしていった。制限時間「36時間」以内に再びエンセナダのゴール地点に戻れば、記録上「完走」となる。

実際のコースには一部「スピードゾーン（Speed Zone）」と呼ばれる制限速度付きの一般公道が含まれるが、その大半は非常に激しいオフロードの連続だ。特に何台ものトロフィートラックが走行した後は轍が深くなり、外径37インチのオフロードタイヤを装着した4WD車両でさえも走行困難になる。

加えて、2025年は降雨によってコースコンディションがさらに悪化し、気温も低下。参戦車両の多くはフロントガラスのない構造のため、ドライバーは「晴れれば埃だらけ」、「雨が降れば水浸し」となり、体力の消耗が激しい中で正確なハンドルさばきが求められる。

このように過酷な条件のため、BAJA1000は「世界でもっとも過酷なオフロードレース」とも称されるが、意外にも地元メキシコでは“身近な存在”とはいいがたいようだ。というのも、レースの舞台となるバハ・カリフォルニア半島は、メキシコ本土とカリフォルニア湾によって隔てられており、アメリカ西海岸からのほうが地理的にもアクセスしやすい。実際、メキシコ国内では“アメリカのモータースポーツが国内で開催されている”という認識を持つ人も多いようだ。

それでも、地元バハ・カリフォルニア半島に住まう人々にとっては、年に一度の「オラが町のお祭り」として定着しており、多くの住民が沿道に立って観戦を楽しみにしている。

主催者であるSCOREから正式な観客数の発表はないものの、一説では75万人以上が沿道観戦したともいわれる。入場料不要なイベントであることから、バーベキューをしながら応援するファンの姿も珍しくない。

今回、イベントを盛り上げた仕掛けのひとつが、6年ぶりに復活した「エンセナダ・ウォッシュ（Ensenada Wash）」だ。

これは水のほとんど流れていない川底を利用したセクションで、両岸や橋の上から観戦できる特設コース。全長約1.77mi（約2.85km）のこの区間にはジャンプ台も設けられ、トロフィートラックが空中を舞うたびに、観客が歓声を上げた。

▲#8188 TEAM JAOSの誇るLEXUS GX550h “OVERTRAIL”。Stock Full クラスで2位完走を果たした。

また、2025年大会では日本勢にも注目が集まった。TEAM JAOSは4年連続の参戦となり、今回は車両を「LEXUS GX550h “OVERTRAIL” TEAM JAOS 2025ver.」に変更。ハイブリッドモデルとしては極めて珍しい挑戦だったが、見事に完走を果たし、GX550の耐久性と走破性能の高さを証明した（※編集部追記：ハイブリッド車による完走は大会史上初の快挙）。

さらに、通常は複数ドライバーで交代しながら走行するBAJA1000だが、TEAM JAOSでは今回も能戸知徳選手が単独で完走。これにより2大会連続で“アイアンマン（Ironman）”の称号を獲得している。

同じく日本からは塙郁夫選手も参戦。TOYOTA FORTUNER（トヨタ・フォーチュナー）で挑んだが、惜しくも制限時間内にゴールできず、「DNF（Did Not Finish）」となった。

HONDAは、V6エンジンを搭載したパスポート（Passport）とATV（全地形対応車両）の2台体制で参戦。今回はHRC（Honda Racing Corporation）によるワークス体制での挑戦だったが、いずれも完走には至らなかった。

反面、圧倒的な強さを見せたのはやはりアメリカ勢。中でも大会スポンサーでもあるFord（フォード）は市販車クラスに4台の「ラプター」シリーズを投入。F-150 Raptor（Stock Full Size）とBronco Raptor（Stock Mid-Size）がそれぞれのクラスで優勝を果たした。

最終結果として、4輪部門では Christopher Polvoorde（クリストファー・ポルヴォード） 選手が 15時間48分05秒532 で総合1位（SCORE Trophy Truck部門でも1位）を獲得。

2輪部門では Tyler Lynn（タイラー・リン） 選手が 17時間55分30秒008 を記録し、Pro Moto Unlimited部門の1位に輝いた。

ちなみに、BAJA1000発祥のきっかけとなった「2輪と4輪ではどちらが速いのか？」という論争は、今年も4輪が勝利を収める形となっている。

▲日本からは塙郁夫選手も参戦。TOYOTA FORTUNER（トヨタ・フォーチュナー）で挑んだが、惜しくも制限時間内にゴールできなかった。

▲空冷フラット4を搭載するVolks Wagen Type1も未だ現役。その軽量な車体から、決して侮れない戦闘力を秘めている。

▲往年の “BIG OLY”を彷彿とさせるBroncoはClass 3に参戦。残念ながらDNFとなった。

ABOUT TEAM JAOS｜チームジャオスとは
SUVパーツのリーディングカンパニーとして知られる「JAOS（ジャオス）」のレーシングチーム。2015年に創立30周年プロジェクトとして、アジアクロスカントリーラリーへの参戦を開始。2016年より同社開発部兼ドライバーの能戸知徳選手がハイラックスを駆って参戦し、2019年には念願のクラス優勝を果たした。