北ホール前の屋外ブースに展示されていたポルシェ・911カレラ４のラリースタイル。トーヨータイヤ・オープンカントリーR/Tの225/75-16を装着。

ハンビー（HUMVEE）の専門カスタムショップであるプランBトラックス（Plan B Trucks）製のリコシェ。軽戦術民間車両(LTCV) として開発された車両。価格は27万8000ドル〜。

エンピ（EMPI）ブースに展示されていた1968年型デューンバギー。

1969 1/2のシボレー・カマロ。1970のボディをベースに、第1世代最後の1969年式ベビーカマロのRSフェイスをコンバージョンしたカスタムモデル。パワートレーンは6.2リッターのLSエンジンと、トレメックス製6M/Tという組み合わせ。リアサスペンションはIRS。

1980年代のシボレー・C10フリートサイド。スラムドスタンスの足回りが圧巻。

懐かしの1971フォード・ピントワゴン。 70Sなグラフィックや円型のバブルウインドウなどバニング風スタイル。

SEMAではマイノリティな存在の空冷フォルクスワーゲン。写真のタイプ１は1961年モデルのラグトップ。エンジンは1915cc。

20世紀のセマショーではポピュラーだったローライダーは、会場ではほとんど見なくなった。写真は人気の高いシボレー・インパラ。

水上バイクから飛行機まで作っているBRPのカンナム製バギー。

1970年型ダッジ・コロネットをベースにしたプロツーリング。ツインターボ化されたヘミエンジンを搭載する。

クラシック・シェビー専門誌のオールシェビーパフォーマンスの表紙を飾った1971年式のシボレー・シェビーIIノバ。エンジンはスーパーチャージド。

EVにカスタムされたシェルビー・コブラのキットカー。EVコンバージョンは年々エントリー台数が増加している。

1972年型プリマス・サテライトのEVコンバージョン。モジュール類はテスラ用を転用。馬力換算すると636hp。0-60mph（96km/h）までわずか3.2秒で加速するそうだ。

1964年型のフォード・ギャラクシー500をベースにしたEVコンバージョン。こちらもテスラ・モデル3のモジュールを転用している。

C/Kピックアップ第二世代のK10。エンジンはモダンなLSエンジンに換装済み。

本誌でもお馴染みとなっているJAOSからエントリーしたレクサス・LX600のバハ1000仕様。市販車をベースにしながらも、本格的なオフロードレースにも耐えうる戦闘力を備えた１台だ。

C/Kピックアップ第一世代の1966年型C10。外装はオリジナルペイントで、足元にはエアサスを組み込んでフロント20インチ、リアに22インチを装着。

1973年型プリマス・バラクーダ・クーダは６.2リッターのスーパーチャージド・ヘミを搭載。ホイールは前後20インチ。

スープラ、GTRとともにブロンコやラングラーが並ぶのが「セマショー」。ジャンルを問わないカスタムカーのバトルロイヤルだ。

SCCAトランザムレーサーっぽいカラーリングのAMCジャベリンのトラックレーサー。

新型ブロンコはSUVカスタムの人気モデル。会場内には数々のカスタムモデルが出展されていた。写真はシートカバーブランドのカバーキングの出展車両。

トヨタブースに出展された新型トヨタ・タンドラのオーバーランド仕様。足回りは前後ともにICON製。ルーフトップテントは南アフリカのアルキャブ製だ。

デンマークの自動車メーカーであるゼンヴォ・オートモーティブが製造するスーパーカーTSR-S。5.8リッターのツインスーパーチャージドエンジンを搭載し、最高速度は325km/h。0-60mphの加速時間はわずか2.8秒だ。