モデル概要
通称〝ナロー〟と呼ばれるスマートなボディをもつ911シリーズは、1972年モデルからエンジン排気量を2.2Lから2.4Lへ拡大。1973年までの2年間生産された。フラット6のボア×ストロークは84 × 66㎜からボアを変えずにストロークを伸ばし84×70.4㎜に。ボアストローク比は1.27から1.19に変わった。1気筒当たりの排気量はおおよそ365.8㏄から390.1㏄となる。トップグレードSの最高出力は180hpから190hp、中間グレードEの最高出力は155hpから165hpへ。エントレーグレードTの最高出力は125hpから130hpへと出力向上を果たした。興味深いのはUS仕様のTで、欧州仕様のゼニス製キャブレターでは排気ガス規制を満たせないためボッシュ製クーゲルフィッシャーを採用した結果、より高い最高出力140hpを獲得した。また、1973年初頭からボッシュ製Kジェトロニックを採用し、スペックを落とさずさらなる排気ガス規制に対応した。トランスミッションはMTがHパターンを採用した915型となり、全グレードで4速及び5速MTが選べた。また、4速スポルトマチックをSにも設定しバリエーションを拡大。ボディのディメンションは、わずか3㎜だが2268㎜だったホイールベースが2271㎜に延長されている。

個体概要
デタッチャブルルーフをもち安全にオープンエアモータリングが楽しめるタルガは、一時期、その生産数の4割近くを占めたという人気のモデルだ。タルガの車名はポルシェが伊シチリア島で開催された伝説の公道レース「タルガ・フローリオ」での勝利を記念して与えたものである。今でこそタルガといえばラグジュアリーなモデルと連想しがちだが、歴史をさかのぼればレーシングカーは屋根ナシが基本形であり、また、クーペより補強されたシャシーはプロダクションカーレースのマシンに活用されるなど、そのポテンシャルは極めて高い。こちらの車両はカリフォルニア在住のPCA（ポルシェ・クラブ・オブ・アメリカ）の女性メンバーが長く大切にしてきた個体で、2.4Lフラット6と4速スポルトマチックが組み合わされたモデルである。出力的には3グレード中もっとも低いのだが、1t少々の軽い車重とUS仕様の機械式インジェクションの恩恵で911の名に恥じないスポーティな走りを可能とする。ちなみにスポルトマチックとは、シフトレバーを操作して任意にギアを切り替えるトルクコンバーターを用いたトランスミッションであり、ポルシェ初の2ペダルカーを誕生させた。911初心者からベテランまで、きっと多くの満足を得られるに違いない。

About this model
Starting from the 1972 model year, the 911 series, with its streamlined “Narrow” body, got an engine upgrade from 2.2L to 2.4L. It was produced for two years, until 1973. The bore and stroke of the straight-6 engine, originally 84 x 66 mm, was changed to 84 x 79. The bore-stroke ratio changed from 1.27 to 1.19. The displacement of one piston was increased from around 365.8 cc to 390.1 cc. The maximum output of the top-grade S went from 180hp to 190hp, the mid-grade E from 155hp to 165hp, and the entry-level T from 125hp to 130hp. Interestingly, because the Zenith’s carbureted system did not meet emissions restrictions, the U.S. version of the T used the Bosch-made Kugelfischer’s system, giving it a higher maximum output of 140hp. Beginning in 1973, the Bosch K-Jetronic was used, making it possible to meet emissions restrictions without sacrificing performance. The transmission was the Type 915, an H-pattern manual system. All grades had the option of either 4 or 5 speeds. A version of the S also came with a 4-speed sportmatic transmission. The wheelbase was extended just 3 mm, from 2,268 mm to 2,271 mm.

About this vehicle
The Targa, which has a detachable roof that allows drivers to enjoy open-air driving in safety, was a popular model, said to have made up nearly 40% of Porsche’s production at one point. The name Targa commemorates the car’s victory in the Targa Florio, the legendary open-road race held on the Italian island of Sicily. Today, the name Targa calls to mind a luxury model. Looking back at history, however, the standard racing models were roofless, and with such features as a stronger reinforced chassis than a coupe, the Targa was widely used in production car races, where it had almost unlimited potential. This particular vehicle was owned for many years by a woman in the Porsche Club of America. It has a 2.4L straight-6 engine and 4-speed sportamtic transmission. It has the lowest engine output among the three grades, but thanks to the relatively light 1-ton weight and U.S.-spec mechanical injection, it is sporty enough to live up to the 911 name. On a side note, the sportmatic transmission is a transmission with a torque converter that allows the driver to change gears simply by pulling on the shift lever. This type of transmission gave rise to the first Porsche two-pedal cars. Beginners and veterans alike will find the 911 a satisfying ride.

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PHOTO｜KOSUKE ARAI
TEXT｜SEIICHI NORISHIGE
PUBLISHED｜2017
SOURCE｜CLASSIX VOL.01

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